Comparativas
Ya puede encontrarse en los concesionarios, a partir de un precio inferior a los 5.000 euros, el nuevo Renault Twizy. Se trata de un vehículo eléctrico de dos plazas, a medio camino entre un coche y una moto, destinado a definir un nuevo concepto de movilidad. Los crash test realizados por la marca parecen demostrar un nivel óptimo de seguridad.
Chaleco reflectante, triángulos de seguridad, botiquín, extintor… ¿Cuáles de estos elementos de seguridad son obligatorios en Europa? Aunque todo ellos son recomendables, no existe una normativa común para toda Europa. Conviene conocer en qué países son obligatorios para evitar multas.
No existe un límite legal de alcoholemia común para todos los países de la Unión Europea (UE), aunque prácticamente todos los estados miembros cumplen la recomendación general de establecer un límite máximo de 0,5 g/l para los conductores en general y de 0,2 g/l para noveles y profesionales. Como novedad, desde el 1 de julio de 2012 será obligatorio que todos los vehículos que circulen por Francia lleven alcoholímetro.
Euro NCAP, el consorcio europeo dedicado a evaluar la seguridad pasiva de los turismos más populares del mercado europeo, ha hecho público el ránking de los vehículos mejor valorados en 2011.
Sin el transporte público, las redes viarias de nuestras ciudades se colapsarían. El motivo es que el transporte público es vital para todo el flujo de tráfico, ya que puede transportar de forma eficiente a un gran número de personas.
En la red EuroRAP, las motocicletas están implicadas en el 35% de los accidentes mortales y graves, mientras que en los tramos de mayor accidentalidad de motos, esta proporción puede llegar al 92%.
EuroRAP es un consorcio europeo que persigue la mejora de la seguridad vial en las carreteras. Mostramos los datos de su décima edición en Cataluña.
El 50% de todos los accidentes graves de moto y ciclomotor se localizan en sólo 1.699 Km. de Red de Carreteras del Estado (6,9%), lo cual debería facilitar su prevención.
EuroRAP es un consorcio europeo independiente que analiza anualmente el índice de riesgo de la red vial, relacionando la accidentalidad grave y mortal de un tramo de vía con su intensidad media diaria de tráfico (IMD). Este año, Galicia se ha posicionado como la Comunidad Autónoma con mayor proporción de tramos negros en su red de carreteras.
Desde el año 2003, el RACC ha publicado cada año al menos un estudio comparativo de sistemas de retención infantil (SRI) de todos los grupos de peso. En las siguientes tablas se comparan los modelos más populares puestos a la venta entre 2010 y 2011 (clasificados por grupos de peso), con la voluntad de ofrecer al usuario suficientes elementos para valorar qué sillita se ajusta mejor a sus necesidades.
